第十届“粘接日”粘接及复材技术交流大会（上）

2025年5月26日，第十届“逸气风发 共创好拾光”为主题的“粘接日”粘接及复材技术交流大会在合肥白金汉爵顺利开幕，今年是中国粘接日十周年，参会人员500余人，来自轨道交通，汽车工业，家电，电子，复合材料，胶粘剂产品，自动化设计，粘接表面处理等企业的嘉宾参加了此次高规格的技术交流大会。

逸发新材料研究院总经理张敬芬博士为大会作了开幕致辞。她在发言中指出，粘接日在中国已经是第十个年头，我们一路风风雨雨走来，经历过台风，经历过疫情，在逸发人和各位参会人员的共同坚持下，见到了彩虹，见证了中国轨道交通，汽车，家电，人工智能等行业的快速崛起，粘接及复材等工作人员对以上各行业的发展做出了不可磨灭的贡献。

本次粘接日大会演讲开始之前进行了中国粘接日十周年的纪念盛典，大会邀请了十位从第一届开始见证中国粘接日发展历程的代表们参加了这个隆重的启动仪式。

粘接日的开场演讲由德国Fraunhofer IFAM研究院，EN17460和ISO21368标准的发起人及标准委员会主席Prof. Dr. Andreas Gross教授带来主题为“粘接及其它技术领域质量保证的强制性要求-ISO21368及其未来”的演讲。Prof. Dr. Andreas Gross教授在演讲中强调了粘接技术作为21世纪最先进的连接技术，需要同时考虑产品安全的长期稳定性和可持续发展。ISO21368作为粘接质量控制中强有力的质量保障，在粘接部件的设计、生产和制造中扮演着不可或缺的重要角色。Prof. Dr. Andreas Gross教授同时分享了纤维增强复合材料技术标准DIN SPEC 35255的衍生和发展。最后他强调，粘接是21世纪的连接技术，ISO21368是最先进的关于粘接技术的标准，用户企业有责任按照标准的指南进行粘接活动的展开。

逸发新材料研究院总经理张敬芬博士在本届大会上详细介绍了逸发的科研及检测能力，对粘接信息化平台，粘接仿真及计算，以粘代焊，粘接接头检修，胶粘剂的选型，粘接失效分析，粘接实验方案设计，粘接设计验证等方面进行了详细的介绍。张博士在演讲中着重介绍了粘接信息化平台的使用，数字化和人工智能AI技术已经在各个行业广泛应用，数字化技术对粘接这一特殊过程的发展是不可或缺的，从粘接接头的设计，安全等级的划分，胶粘剂的选型，到粘接工艺的验证，测试报告的数据管理，胶粘剂库管理等通过信息化平台进行管控能够实现粘接全流程数字化管理。在这些年，逸发粘接在这一方面已经进行了探索，并且已经在一些用户单位投入运营并取得良好的成效。希望借助数字化计划，让粘接技术更好地服务于各大行业。

来自大众汽车（安徽）有限公司的粘接监督石工进行了胶粘剂在汽车行业的应用和发展为主题的演讲，她在演讲中分享了粘接技术以及复合材料技术在车辆轻量化设计中的重要作用。胶粘剂粘接在多材料车身以及轻量化设计中的运用非常成熟和不可或缺，对提高车辆的燃油经济性起到关键的作用。除此之外，胶粘剂粘接可以在很多车辆部件上替代点焊和铆接的连接方式，减少应力集中，外观更加美观，同时还可以提高车身的刚性和耐冲击性能，提高安全性能。胶粘剂密封技术可以大大提高车身的密封性和减震性。环保型水性胶粘剂在内装件的使用可以大大减少VOC的释放。 在新能源汽车领域，粘接技术对电池包的密封起到非常关键的作用。同时，石工也对胶粘剂提出了更高的发展要求，如极端环境下胶粘剂粘接的耐久性，胶粘剂粘接的抗老化和耐腐蚀性能，胶粘剂粘接部件的拆解和回收。

来自逸发检测中心主任巢主任进行了粘接全流程工艺控制为主题的演讲，巢主任从粘接工艺流程中需要关注的事项，如何对原材料进行来料检验，如何进行粘接的工艺验证，常见的老化测试方法等方面进行了粘接全流程的工艺控制介绍。他在演讲中详细介绍了粘接生产工艺和检测过程中特别需要关注的细节。最后，巢主任介绍了逸发粘接CNAS实验室在工艺验证，设计验证，失效样件分析，伴随样件测试，来料检验等方面可以提供的服务。逸发粘接拥有近1000㎡的CNAS第三方实验室，同时配置了EAE欧洲粘接工程师级的测试和分析人员，致力于为用户提供最专业和权威的胶粘剂粘接检测、分析和工艺验证等服务。

时间来到了下午时分，大会进入到专家座谈环节，来自轨道、航空、汽车等行业的六位专家对甄选的技术问题进行了深入的探讨。讨论的第一个主题是在关税战贸易战的背景下，国产大飞机在胶粘剂选择与验证方面有哪些特殊的要求？来自商飞的专家蔡工对国产大飞机制造中的用胶以及轻量化设计的需求和对应的设计验证进行了详细的分享，同时，针对胶粘剂等关键材料的国产化也提出了需求和优化改进方向。

专家讨论的第二个话题是和传统燃油车相比，新能源汽车在胶粘剂的应用方面有哪些特殊的要求？来自吉利汽车的郑工针对这个问题展开了深入的分析，他在发言中指出第一个要求是通过轻量化设计来提高续航，分享了粘接技术和纤维增强复合材料在汽车轻量化设计中的常见运用案例。其次，对汽车的环保性能提出了要求，减少车辆VOC的释放，减少生产过程中能源的消耗。对于新能源汽车，郑工提出了新能源电池的处置问题，很多电池进入到回收再利用的环节，对这个问题分享了现有的应对方法同时关于粘接的可拆解性提出了新的需求和愿望。来自大众汽车（安徽）有限公司的田工对胶粘剂的固化周期提出了要求，包括固化过程中的加热工艺对能耗和成本的影响，同时分享了电池包密封过程中的工艺和验证要求。

专家座谈环节讨论的第三个话题是车辆维保过程中胶粘剂失效主要发现过哪些现象和后果？设计阶段的周到考虑对维修有帮助吗？来自资阳中车的宋工对机车的维保中遇到的问题进行了探讨，他在讨论中指出，车窗检修中需要考虑是否需要全部去除旧胶粘剂的问题以及去胶的过程中可能会造成车窗的损伤。来自青岛四方阿尔斯通的李工分享了他们在车辆维修过程中的基于老化状态的评估来决定如何检修，判断是否去除所有旧的胶层。来自株机的姚工从设计角度出发，他提出在设计阶段需要考虑到后续维修的需要，可以从结构等方面的设计出发，将维修考虑到设计中，为后续的维护保养提出具体的维修方案。

专家座谈环节第四个话题是粘接接头寿命评估的方法有哪些？来自商飞的蔡工分享了在国产大飞机的质量管控中采用的一些评估方法。来自株机的姚工提出粘接接头寿命评估的复杂性，也在着手进行寿命评估方法的探讨，通过老化试验前后的数据进行对比评估，当前主要是多个单一的老化条件进行分别测试，通过不同老化前后的数据进行统计分析继而进行粘接寿命预测。

专家座谈环节之后，来自时代新材风电产品事业部工程中心的王主任分享了叶片用环氧结构胶的运用和评估测试。在演讲中，王主任分享了胶粘剂粘接技术在叶片的组装过程中的运用，同时分享了在风电叶片的粘接工艺中如何对环氧结构胶粘剂进行评估测试。王主任提出，叶片在运行中叶尖部分速度很快，对胶粘剂本体的强度要求很高，所以首先需要评估胶粘剂的本体强度。其次叶片可能会受到一些冲击工况，所以粘接结构的抗冲击性能也是需要评估的项目。叶片在运行中还可能遇到扭转等产生的剪切力，所以需要进行搭剪强度的测试，同时T型剥离测试被用来评估粘接结构的抗剥离性能。最后，王主任对工艺参数如放热峰，适用期等参数的评估也做了详细的分享。

来自郑州中原思蓝德的副总工程师袁总做了阻尼、降噪技术及粘接密封材料在轨道交通领域的典型应用，袁总在发言中强调噪声对乘客造成比较大的困扰，同时铁路客车和城轨交通分别对轨道车辆的抗噪提出明确要求。中原思蓝德针对阻尼降噪这一市场需要开发了相应的胶粘剂，在实现车辆车门、玻璃、电线孔封堵等部件进行密封的同时，可以大大提高降噪的效果。同时，袁总介绍了诸多针对减震和抗噪性能检测评价的方法。

苏州晶顶光电创始人任总带来了激光表面处理在粘接和轨道交通行业的运用， 任总在演讲中分享了在不同模态下激光对基材表面的无损清洗效果，同时激光技术还可以对金属件进行表面除锈和除油漆的处理。除此之外，激光处理还可以用于金属、橡胶，复合材料等基材的表面蚀刻打磨和切割，打磨效果更加细腻而且生产效率非常高效。

来自辽河特玻的项目负责人韩工带来了主题为AI时代下的粘接工程师突围——从效率秘籍到行业革新的演讲，韩工在演讲中分享了他如何使用AI辅助技术进行车窗粘接的计算，粘接接头的安全等级划分，同时韩工分享了他如何运用AI程序进行代码编写的经验。韩工的分享引发了大家的深度思考，对AI技术在粘接中的运用充满期待。

来自波士胶的资深技术服务工程师张工分享了波士胶在粘接方面的智能解决方案，张工首先介绍了波士胶的发展历程，让大家更好地认识波士胶。接着张工介绍了波士的弹性体胶粘剂的运用方案以及第二代高强度和高韧性的SMP胶粘剂。随后介绍了双组分聚氨酯，双组分MMA、双组分SMP等系列胶粘剂在轻量化车身设计中的运用。最后，张工介绍了波士胶在新能源电池产品领域的运用。

第一天的演讲到此告一段落，下面进入晚宴时间！

大会第一天欢迎晚宴于晚上6点准时开始，来自各行业的与会者齐聚一堂，大家相互认识，互相倾述，分享各自行业领域的技术经验，晚宴气氛异常活跃！同时，特意将EAE\EAS同班的同学安排坐在一起，方便同一期的学员相互倾述和回忆，俨然成了大型的粘接及复材同学聚会和技术交流现场。

为了增加晚宴气氛，晚宴还特别设立了趣味抽奖以及有奖问答活动，奖品格外让人心动，现场嘉宾跃跃欲试，纷纷参与到活动中来，整个现场热闹非凡！

2025年第十届粘接日的第一天活动在大家的欢声笑语和觥筹交错中悄悄拉下帷幕，明天的活动将更加精彩，敬请期待！