粘接认证DIN2304质量标准 助推大巴行业实现“零缺陷”粘接！

现代工业胶粘剂，作为一种高科技的粘合神器，如果使用得当，它能够实现“零缺陷”的粘合效果。然而，在大巴车制造领域，我们依然面临着粘接接头失效的普遍问题。这背后，往往是胶粘剂使用不当所导致的。而DIN2304标准，正是为解决这一问题而生，它强调对与粘接相关的工艺过程进行严格监督，同时确保有组织的粘接质量保障。

客车制造中的质量问题，许多都与粘接息息相关。粘接过程贯穿于车身、总装车间的各个工位，如车身蒙皮、密封、玻璃、地板等多个环节的粘合。但售后统计显示，粘接问题主要分为粘接不良、密封失效和老化三类。这些问题背后的原因错综复杂，涉及设计、工艺、制造和粘接产品等多个环节。
举例来说，侧窗的粘接密封失效可能导致锈水渗入，甚至玻璃松动；天窗的密封胶条老化则可能引发漏水问题；车窗密封胶表面的鼓泡不仅影响美观，还可能影响客户的验收。而在生产制造过程中，与粘接相关的问题更是层出不穷，如打胶外观不良、操作不到位等。

因此，从售后和现场统计来看，粘接失效的模式多种多样，其背后的原因也涉及整个生产制造流程的各个环节。这使得粘接问题成为了一个系统性的挑战，不仅增加了售后维护成本，还降低了客户满意度和市场竞争力。

如果我们能提前了解并遵循DIN2304标准进行生产，那么许多粘接失效问题都可以得到避免。很多时候，胶粘剂的使用者会主观地认为自己的操作是正确的，一旦出现问题，往往将责任归咎于胶粘剂本身。然而，事实上，大部分的粘接接头失效并非因为胶粘剂的强度不足，而是由于缺乏用胶的知识和错误的操作所导致的。

粘接工艺与焊接工艺一样，在ISO 9001中被定义为“特殊工序”。这意味着这些工序无法通过后续的非破坏性测试方法确保百分之百的无缺陷。因此，我们必须通过实施质量管理体系来预防这些“特殊工序”中的错误。

新版DIN2304标准不仅仅是一套规范，而是一条完整的工艺链，从产品的诞生到最后的维护，都确保了粘接接头的高质量。它详细规划了粘接技术的组织架构、合同和技术要求，使企业在运用胶粘剂的过程中，每一步都走得稳健而精确。与此相对，ISO9001虽为质量管理体系奠定了基石，但其宽泛的内容未能深入到具体工艺的技术细节，因此，企业需要DIN2304这样更为细致的技术规范来确保粘接技术的正确实施。

DIN2304的魅力在于它将粘接的设计、制造、质量保证与维护等技术要求与全面的质量管理体系相结合，形成了三大核心支柱：一是基于安全需求的接头等级划分，二是明确的粘接监督职责，三是对接头全生命周期的载荷验证。这一标准已在欧洲工业界广泛应用，特别是在家电、汽车、电子和航空等领域，成为了粘接工艺的权威指南。

就像轨道车辆和铁路车辆分别依赖DIN6701和EN15085标准一样，DIN2304为企业提供了明确且实用的生产准则。随着中国的产业变革不断深入，过去的价格战已不再是竞争的唯一手段，而粘接技术作为工业生产的关键一环，正日益受到企业的重视。众多家电、汽车、船舶和航空企业已通过DIN2301认证，不仅提升了自身的技术实力，还设立了行业的门槛。

逸发粘接及复材研究院，作为德国Fraunhofer IFAM在中国的独家合作伙伴，致力于推动中国的粘接技术发展。我们提供EN17460和DIN2304的认证审核、项目支持和咨询，还开展多级别的粘接培训和考试，包括EAE欧洲粘接工程师、EAS欧洲粘接技师、EAB欧洲粘接操作员等。同时，我们还提供复合材料设计和制造、维修及技师的培训。至今，我们已培养了五千五百多名具有粘接资质的工程技术人员，助力三百多家客户获得Fraunhofer IFAM颁发的资质证书。未来，我们将继续助力中国工业界在粘接技术上取得更大的突破。