汽车制造,宛如一部宏大的交响乐,每个细节都需精准无误。在这其中,粘接技术作为无声的乐手,虽然默默无闻,但其重要性不言而喻。任何粘接上的疏忽,都可能导致整个乐章的失谐,给汽车制造带来重大的经济损失。因此,对于粘接工艺,我们必须有一个严谨而专业的标准体系来保驾护航。
DIN2304,这位工业界的智者,为粘接工艺指明了方向。它如同一位严谨的指挥家,规定了从技术到组织的一系列管理规范,确保每一个音符都能准确无误地奏出,为产品的可靠性保驾护航。对于汽车行业而言,这位指挥家的存在,无疑为精益化管理及“零缺陷”生产注入了强大的动力。
然而,近日某公司的召回事件却为我们敲响了警钟。因为全景天窗接板粘合剂不足,可能导致天窗接板在行驶中脱落,这一安全隐患让消费者对汽车粘接质量产生了深深的疑虑。其实,类似的问题在汽车行业中屡见不鲜,从内饰件到前挡玻璃、侧窗,都可能出现粘接问题。这些问题不仅损害了车企的形象,更给消费者带来了潜在的安全风险。
那么,为何车企在生产过程中不严格控制粘接质量呢?原因在于,许多车企一直将冲压、焊接、涂装及总装视为整车生产的四大主角,而粘接工艺则往往被边缘化,仅仅被视为配角。这导致了许多汽车设计人员对粘接技术的忽视,错误地认为只要打胶正确就能保证质量。但实际上,粘接工艺涉及的强度验证、可靠性验证、疲劳及老化性验证等诸多方面,都是不容忽视的重要环节。
然而,粘接技术作为21世纪最为重要的连接技术之一,正逐渐成为未来汽车轻量化设计中的关键。它不仅能实现传统钢材、铝材与复合材料的连接,还能通过减少连接件数量来降低整车重量。在国家对汽车油耗要求越来越严苛的背景下,轻量化及粘接技术无疑将成为车企竞争的新焦点。
国外许多车企已经积极布局这一领域。例如,德国宝马莱比锡工厂通过引进全自动化打胶生产线,实现了全碳纤维复合材料汽车i3/i8的量产。这条生产线颠覆了传统汽车制造流程,取消了焊接工序而采用机器人自动打胶工序来装配车身框架。这不仅提高了生产效率,还由于碳纤维及胶粘剂优良的防腐蚀性能,简化了车身表面涂装工序,大大节约了生产成本和时间。而这背后,正是DIN 2304指导标准的强大支撑。
无论是车身结构件的粘接还是车窗玻璃、内饰件的粘接,都需要一套成熟而可靠的粘接体系来保证质量。虽然大部分汽车都拥有一套成熟的质量管理体系QMS(如TS16949等),但这些体系往往过于笼统,不能作为质量保障的专用手段。因此,我们需要将这些体系细化为特定的技术规范,并指定相应的工艺组织架构来确保粘接技术的正确应用。只有这样,我们才能确保每一辆汽车都能安全、可靠地行驶在道路上。
DIN 2304的三大支柱在于:
其一,基于安全需求对粘接接头进行精细的等级划分;
其二,明确粘接监督的职责与分工,确保各司其职;
其三,对粘接接头在其整个生命周期内所承受的载荷与应力进行严谨验证。通过这一系列DIN 2304标准化的精细管理,粘接生产流程得以优化,形成如下所示的清晰框架。
结论:随着粘接技术在汽车行业的广泛应用,对粘接接头的质量控制已成为各企业面临的关键挑战。通过实施标准化的质量管理和组织管理,生产稳定性和可靠性得以大幅提升,这不仅是中国车企实现技术领先的秘密武器,更是其走向全球化的必由之路。DIN 2304粘接体系标准无疑为中国车企的飞跃式发展注入了强大动力。
注:逸发粘接及复材研究院,作为德国Fraunhofer IFAM在中国的独家战略合作伙伴,致力于在中国推广EN17460和DIN2304认证审核、项目支持及咨询。同时,开展由Fraunhofer颁发的EAE欧洲粘接工程师、EAS欧洲粘接技师、EAB欧洲粘接操作员(欧洲粘接操作工)三个级别的粘接培训和考试,以及Composite-D复合材料设计、Composite-M制造、Composite-R维修和Composite-S技师的培训和考试。此外,还提供定制化的粘接及复材应用相关专题培训课程。截至2023年10月,逸发已成功培养了五千五百余名具备粘接资质的各级工程技术人员,并助力300多家客户获得Fraunhofer IFAM颁发的EN17460(原DIN6701)及DIN2304资质证书。
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