截至目前(2024年1月26), DIN6701及其升标EN17460的认证企业在中国已经达到了320+家,相比于疫情前的270+家,这3年,在轨交行业发展进入缓步且稳步发展的行业周期里,每年仍有接近20家的增长速度。鉴于此,结合笔者的审核工作的经历,谈谈粘接标准发展及推进过程中的一些见闻,愿从另一视角,谈谈粘接体系当前的发展情况。
就像上文提及的认证数量,相比于2019年末,那时候拥有证书最多的是德国(毕竟DIN6701最早从德国发展起来),证书数量接近390家,那会我们国内距离一数字还差100多,今天,这个数据已经缩小到了60.从侧面也说明,我们国家轨道交通业对于粘接下需求不能不说不迫切。
新增的企业或产品主要是一些A2或A3类,相比较A1级别,前两者对粘接的需求更迫切。在特殊过程的认定中,除了常见的铆接、折弯和焊接等。粘接的对全流程的管理也提出了比常规过程更高的要求, 除了焊接,粘接是目前已知的质量体系中对人员的要求最明确,也最迫切的。近几年的粘接日专家论坛也说明,各用胶企业,已经达成了“活是干出来的”的共识。
笔者在审核中发现,个别企业培养了基层操作人员后,并没有发挥EAB(欧洲粘接操作员/操作工) 人员的优势,这种优势有意识方面的,有责任心的,也有发现问题并能根据流程和要求杜绝质量异常的特点。当前最容易犯的莫过于人员随意调岗的, 而其他人员对于操作并没有严格遵守相关流程,造成粘接每个工序都存在极大隐患。 在过去的几年中,连平时大家重视程度并不高的A2件,竟然批量出现粘接质量异常。足以说明粘接容不得“随便”。
好在经历过、了解了这些典型失效后,越来越多的企业,对于粘接一线人员的管理开始引起了重视,除了配备辅助人员在粘接过程中从旁记录,培训的力度也越来大,培训的频次也越来越多。
从前大家崇拜德国制造,如今越多越多的质量人、技术人员意识到“临渊羡鱼,不如退而结网”,在掌握了粘接的基本原理后,伴随着国内胶粘剂技术的发展。材料/部件连接技术,从设计、工艺、质量控制各个环节都开始投入时间,流程文件、验证报告、过程追踪都为粘接应用铺就了必要的坦途。
在逐步意识到粘接的优势后,多数企业已经自信而又大胆的尝试粘接技术,随着FRP材料的大量产出以及“以粘代焊”的应用,粘接的在轨交行业的应用越来越呈现出多样化,表现在接头形式的多样化,材料、产品的丰富化。
随着后续更多的企业在产品设计过程中发现,连接技术的组合利用以及载荷/功能的对产品提出了新的要求,粘接将会以更便捷、更熟练的技术应用被重视起来。
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